Mit der IAA 2025 stand München wieder ganz im Zeichen neuer Fahrzeugmodelle, alternativer Antriebe und innovativer Mobilitätskonzepte. Auf der Messe wurden die Nutzerinnen und Nutzer der Straßen sowie die Fahrzeuge selbst in den Mittelpunkt gerückt. Weniger sichtbar blieb dabei die elementare Grundlage für all diese Entwicklungen: die Straße als unverzichtbarer Verkehrsträger.

Mit einem Anteil von etwa 79 Prozent im Personen- und 71 Prozent im Güterverkehr bildet die Straße das Rückgrat der Mobilität von Wirtschaft und Gesellschaft. Eine funktionierende und leistungsfähige Straßeninfrastruktur ist dabei keine Selbstverständlichkeit, sondern Ergebnis dauerhafter Investitionen, kontinuierlicher Instandhaltung und vorausschauender Planung. 

Aus Sicht von Pro Mobilität braucht es daher politische Rahmenbedingungen, die diesem Stellenwert gerecht werden. Die Infrastrukturbranche benötigt stabile Finanzierungsgrundlagen und klare Prioritäten. Dazu gehört die Wiederherstellung des Finanzierungskreislaufs Straße, damit Einnahmen aus dem Straßenverkehr wieder in den Erhalt und Ausbau der Straßen fließen. Ebenso entscheidend ist eine deutliche Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren, damit dringend benötigte Projekte nicht über Jahre aufgeschoben werden. Für eine verlässliche Umsetzung ist außerdem eine überjährige Finanzierung erforderlich, die Planungssicherheit für große, mehrjährige Vorhaben schafft. Schließlich müssen die Mittel aus dem Sondervermögen „Infrastruktur und Klimaneutralität“ zusätzlich bereitgestellt werden, anstatt bestehende Investitionsbudgets zu ersetzen. Nur so lässt sich der Investitionsstau wirksam abbauen.

Die IAA 2025 hat eindrucksvoll gezeigt, wie vielfältig und dynamisch sich die Fahrzeug- und Mobilitätsentwicklung gestaltet. Damit diese Innovationen die gewünschte Wirkung entfalten, braucht es eine leistungsfähige Straße als Fundament. Sie ist und bleibt der unverzichtbare Hauptverkehrsträger Deutschlands.

Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist das Fundament für Mobilität, wirtschaftlichen Erfolg und gesellschaftliche Teilhabe. Deutschland als führender Wirtschaftsstandort in Europa ist auf ein funktionierendes Verkehrsnetz angewiesen. Doch seit Jahren beobachten wir eine besorgniserregende Entwicklung: Der Zustand unserer Straßen und Brücken hat sich deutlich verschlechtert, Planungs- und Genehmigungsverfahren dauern zu lange und dringend notwendige Investitionen bleiben hinter dem tatsächlichen Bedarf zurück. Die Folge sind zunehmende Engpässe, steigende Kosten für Unternehmen und Einschränkungen für Bürgerinnen und Bürger. 

Eine zukunftsfähige Verkehrspolitik muss diesen Herausforderungen mit klaren Prioritäten begegnen. Es ist an der Zeit, die volkswirtschaftliche Bedeutung des jetzigen und zukünftigen Hauptverkehrsträgers Straße stärker als bisher anzuerkennen und entschlossen zu handeln. Eine moderne, sichere und leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist kein Selbstzweck – sie ist eine zentrale Voraussetzung für eine funktionierende Wirtschaft, verlässliche Lieferketten und zur Erfüllung der individuellen Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung in der Stadt und auf dem Land. 

Die aktuelle Positionsbroschüre Wegweiser 2030 gibt konkrete Handlungsempfehlungen für die 21. Legislaturperiode des Deutschen Bundestages. 

Zur Erfüllung der individuellen Mobilitätsbedürfnisse der Bürgerinnen und Bürger aber auch für funktionierende Wertschöpfungs- und Logistikketten ist eine langfristig gesicherte und bedarfsgerechte Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur in Deutschland unverzichtbar. Die Qualität und Verfügbarkeit des deutschen Fernstraßennetzes, als elementarer Standortvorteil, hat sich in den vergangenen Jahrzehnten aufgrund der Unterfinanzierung der Verkehrswege deutlich verschlechtert. Dennoch standen in den aktuellen Haushaltsberatungen auch weitere Kürzungen der ohnehin zu knapp veranschlagten Investitionsmittel im Verkehrsressort zur Debatte. Diese gilt es vor dem Hintergrund des enormen Sanierungsstaus bei der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur, den Preissteigerungsraten bei Rohstoffen, Energie- und Personalkosten, den nachwirkenden Inflationseffekten sowie dem riesigen Bedarf an Investitionen zur klimafreundlichen Transformation des Verkehrssektors unbedingt zu vermeiden. Das Positionspapier “Finanzierung der Straßenverkehrsinfrastruktur” beleuchtet die dringenden Herausforderungen und präsentiert klare Handlungsempfehlungen. Dazu zählen die Aufstockung der Erhaltungsinvestitionen (insbesondere bei Ingenieurbauwerken), die Rückkehr zum Finanzierungskreislauf Straße und damit verbundene Investitionsspielräume zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs, die Stärkung der kommunalen Investitionsfähigkeit und Konzepte zur Infrastrukturfinanzierung der Zukunft. 

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